ข้อบกพร่องในการออกแบบของโบอิ้งและความโลภของ บริษัท ทำให้มีผู้เสียชีวิต 346 คนหรือไม่?

ภายในเวลาไม่ถึงหนึ่งปี เครื่องบินโบอิ้ง 737 MAX สองลำชนกันภายในไม่กี่นาทีหลังเครื่องขึ้น ส่งผลให้มีผู้เสียชีวิต 346 คนบนเครื่อง มีสัญญาณเตือนที่สามารถทำนายภัยพิบัติร้ายแรงได้หรือไม่?

Samya Stumo ซึ่งเป็นชาวแมสซาชูเซตส์ใช้เวลาเพียงหนึ่งนาทีในเที่ยวบินออกจากเอธิโอเปียในวันที่ 10 มีนาคม 2019 เพื่อให้นักบินลงทะเบียนปัญหาการควบคุมการบิน

ห้านาทีต่อมา เครื่องบินโบอิ้ง 737 MAX ที่เธอนั่งจะหายไปจากหน้าจอเรดาร์ของศูนย์ควบคุมการจราจรทางอากาศและชนเข้ากับสนาม คร่าชีวิตผู้คนทั้งหมด 157 คนบนเครื่อง รวมถึง Stumo วัย 24 ปีที่ทำงานให้กับองค์กรไม่แสวงผลกำไร เพื่อนำการดูแลสุขภาพไปสู่แอฟริกา

เหตุใดผู้ไม่ได้รับอนุญาตจึงเลือกเหยื่อของเขา

แต่มันไม่ใช่เพียงความผิดพลาดเดียวที่อธิบายไม่ได้ในตอนแรกที่เชื่อมโยงกับ 737 MAX ตามรายงานของวันพุธ ความโลภอเมริกัน คือ CNBC

เมื่อห้าเดือนก่อนหน้านั้น ในเดือนตุลาคมปี 2018 เที่ยวบินอื่นจากจาการ์ตา ประเทศอินโดนีเซียได้เริ่มมุ่งหน้าสู่การดำน้ำลึก 700 ฟุตที่รุนแรงอย่างลึกลับภายในไม่กี่นาทีหลังจากเครื่องขึ้น

เป็นเวลา 11 นาที กัปตัน Bhavye Suneja วัย 31 ปีของเที่ยวบินนั้น ต่อสู้กับเครื่องบินไอพ่นของเขาเอง โดยดึงจมูกของเครื่องบินขึ้นอย่างต่อเนื่อง...เพียงเพื่อให้เครื่องบินเอียงลงอีกครั้ง ด้วยความตื่นตระหนก Suneja ได้ค้นหาคำแนะนำบางอย่างในคู่มือเที่ยวบิน แต่ไม่พบสิ่งใดที่จะช่วยได้

ในที่สุด เครื่องบินลำดังกล่าวก็ชนเข้ากับทะเลชวา คร่าชีวิตผู้คนบนเครื่องทั้งหมด 189 คน

จังหวะสุดท้ายที่สะดุดคือคนที่พยายามมากที่สุด รู้ไหม สงกีตา สุเนจา แม่ของเขาบอก ' ความโลภอเมริกัน ' ของความพยายามอย่างยิ่งยวดของลูกชายในการพยายามช่วยเครื่องบินและผู้โดยสารของเขา

ผู้เชี่ยวชาญได้เชื่อมโยงการชนทั้งสองครั้งกับข้อบกพร่องด้านการออกแบบที่ร้ายแรงภายใน 737 MAX ซึ่งเป็นเครื่องบินรุ่น 737 ยอดนิยมของบริษัทรุ่นปรับปรุงใหม่ ซึ่งบางคนกล่าวว่าถูกเร่งออกสู่ตลาดท่ามกลางบรรยากาศของโบอิ้งที่โลภและลดต้นทุนโดยผู้บริหารของโบอิ้งเพื่อแข่งขันกับแอร์บัส ' แล้ว A320 Neo ใหม่ประหยัดน้ำมัน

โบอิ้ง ซึ่งเป็นบริษัทด้านการบินและอวกาศที่ใหญ่ที่สุดในโลก ก่อตั้งขึ้นในซีแอตเทิลในปี 2459 และถือเป็นบริษัทที่มุ่งเน้นด้านวิศวกรรมมาเป็นเวลานาน ซึ่งผลิตเครื่องบินทิ้งระเบิดซึ่งช่วยให้ชนะสงครามโลกครั้งที่สองและช่วยส่งคนไปยังดวงจันทร์

แต่อดีตพนักงานและนักวิเคราะห์ผู้บริโภคบางคนบอก ความโลภอเมริกัน ว่าจุดสนใจของบริษัทเริ่มเปลี่ยนไปหลังจากการควบรวมกิจการกับแมคโดนัลด์ ดักลาสในปี 1997 ซึ่งมีรายงานว่าได้นำวัฒนธรรมการตัดคอของการลดต้นทุน

มันเปลี่ยนตัวเองจากบริษัทวิศวกรรมมาเป็นบริษัททางการเงิน Ralph Nader นักเคลื่อนไหวเพื่อผู้บริโภค (และลุงทวดของ Stumo) กล่าว

แทนที่จะมุ่งเน้นไปที่วิศวกรรม การวิจัยและพัฒนา แต่กลับเน้นที่ราคาหุ้น แต่กลับเน้นที่ตัวเลือกหุ้นสำหรับผู้บังคับบัญชา เขาเรียกเก็บเงิน

hulu มีคลับแบดเกิร์ลไหม

ก่อนเกิดเหตุเครื่องบินตก โบอิ้งเริ่มซื้อคืนหุ้นของตนเองอย่างจริงจัง โดยใช้เงิน 11 พันล้านดอลลาร์เพื่อซื้อคืนระหว่างปี 2547 ถึง 2551

การซื้อคืนหุ้นไม่ได้สร้างงานใดๆ พวกเขาไม่ได้สนับสนุนเงินบำนาญ พวกเขาไม่ได้รับการวิจัยและพัฒนา” Nader กล่าว 'พวกเขาเพียงแค่เพิ่มตัวชี้วัดสำหรับค่าตอบแทนผู้บริหารสำหรับคนที่อยู่ด้านบนสุด

แต่ในขณะที่ราคาหุ้นของโบอิ้งเพิ่มขึ้นและบริษัทยังคงทุ่มเงินหลายพันล้านในการซื้อคืน แอร์บัสก็มุ่งเน้นไปที่นวัตกรรม ในปี 2554 บริษัทคู่แข่งได้เปิดตัวเครื่องบินรุ่น A320 Neo ซึ่งเป็นตัวเลือกที่ประหยัดเชื้อเพลิงมากขึ้นสำหรับสายการบิน

เหตุการณ์ดังกล่าวเกิดขึ้นด้วยความประหลาดใจ และแทนที่จะใช้เวลาหลายปีในการพัฒนาเครื่องบินลำใหม่ทั้งหมด โบอิ้งจึงตัดสินใจแข่งขันกับแอร์บัสโดยการปรับเปลี่ยนโครงสร้างเครื่องบินโบอิ้ง 737 ที่มีอยู่ให้มีประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงมากขึ้น โดยสามารถประหยัดเงินได้ประมาณ 7 พันล้านดอลลาร์

สแตน ซอร์เชอร์ อดีตวิศวกรของโบอิ้งกล่าว ความโลภอเมริกัน .

ด้วยเครื่องยนต์ที่ประหยัดน้ำมันและชื่อใหม่ ทำให้ 737 MAX กลายเป็นเครื่องบินเจ็ทที่ขายเร็วที่สุดในประวัติศาสตร์ของบริษัทอย่างรวดเร็ว

แต่ Adam Dixon อดีตวิศวกรของ Boeing ผู้ซึ่งทำงานในโครงการ 737 MAX บอกกับรายการเวลา กำหนดการ และค่าใช้จ่ายเป็นจุดสนใจของโครงการ และเมื่อวิศวกรแจ้งข้อกังวล พวกเขามักถูกเพิกเฉย

พวกเขาพบว่าตำแหน่งของเครื่องยนต์ใหม่ ทำให้การควบคุมเครื่องบินเจ็ทเปลี่ยนไป และให้ระดับเสียงสูงกว่าที่นักบินคาดไว้ ในการแก้ปัญหานี้ โบอิ้งใช้โปรแกรมซอฟต์แวร์ที่เรียกว่า Maneuvering Characteristic Augmentation System (MCAS) เพื่อดันจมูกของเครื่องบินลงโดยอัตโนมัติ หากเซ็นเซอร์ตัวเดียวที่จมูกของเครื่องบินตรวจพบว่าเครื่องบินชี้สูงเกินไป

หญิงชรีฟพอร์ตถูกฆ่าตายบนเฟซบุ๊กไลฟ์

เซ็นเซอร์ตัวหนึ่งนั้นไม่น่าเชื่อถืออย่างฉาวโฉ่ในอดีต - แต่ไม่มีการสำรองข้อมูลไว้ และเมื่อวิศวกรแสดงความกังวลเกี่ยวกับการมีเซ็นเซอร์ตัวเดียวในปี 2558 ปัญหาก็ไม่เคยได้รับการแก้ไข

โจ จาคอบสัน อดีตวิศวกรด้านความปลอดภัยของสำนักงานบริหารการบินแห่งชาติสหรัฐฯ เปิดเผยว่า ผมมีประสบการณ์ในธุรกิจการบินมา 36 ปี และนี่เป็นความผิดพลาดครั้งใหญ่ที่สุดเท่าที่ผมเคยเห็นมา และไม่มีทางใกล้จะถึงขั้นนี้อีกแล้ว

ผู้นำโบอิ้งยังได้ตัดสินใจที่สำคัญอีกครั้ง ในบันทึกช่วยจำที่ได้รับโดย ความโลภอเมริกัน ผู้บริหารคนหนึ่งตั้งข้อสังเกตว่า หากพวกเขาเน้นย้ำระบบ MCAS ใหม่เป็นฟังก์ชันใหม่ อาจมีการฝึกอบรมหรือการรับรองใหม่ๆ ที่จำเป็นสำหรับนักบิน ซึ่งอาจเพิ่มค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมให้กับการเปิดตัว

พวกเขารับประกันลูกค้ารายแรกบางส่วนของพวกเขาเป็นล้านต่อเครื่องบินหากพวกเขาต้องไปฝึกจำลอง ดังนั้นแรงกดดันจึงเริ่มต้นในวันแรกก่อนที่สิ่งนั้นจะได้รับการออกแบบอย่างเต็มที่และอยู่ระหว่างการผลิต ประธานคณะกรรมการการขนส่งและโครงสร้างพื้นฐานของบ้าน Rep. Peter DeFazio (D -OR) กล่าวว่า

โบอิ้งเลือกที่จะลบการกล่าวถึงระบบ MCAS ทั้งหมดในคู่มือการบินและไม่เคยเปิดเผยระบบใหม่อย่างสมบูรณ์ต่อ FAA ตาม ความโลภอเมริกัน .

นั่นเป็นสาเหตุที่นักบินชาวอินโดนีเซีย Suneja ไม่เคยพบข้อมูลใดๆ เกี่ยวกับระบบในคู่มือการบินในขณะที่เขากำลังต่อสู้กับเครื่องบินเจ็ทก่อนที่เครื่องบินของเขาจะตก

โบอิ้งจะบอกกับ American Airlines ในภายหลังว่าระบบทำงานผิดปกติระหว่างเที่ยวบิน แต่ Muilenburg CEO จะยังคงยืนยันว่าเครื่องบินเจ็ตดังกล่าวปลอดภัยในการสัมภาษณ์สื่อ

สิ่งสำคัญที่สุดคือ 737 MAX นั้นปลอดภัย เขาบอกกับ Fox Business ในขณะนั้น

สองเดือนหลังจากเครื่องบินโบอิ้ง 737 MAX ตกครั้งแรก ผู้บริหารของโบอิ้งอนุญาตให้ใช้โครงการมูลค่า 2 หมื่นล้านเหรียญเพื่อซื้อคืนหุ้นของบริษัทได้มากขึ้น เพื่อรักษาราคาหุ้นให้สูงขึ้นและสร้างความมั่นใจให้กับสาธารณชนว่าไม่มีข้อกังวลใดๆ บริษัทการบินและอวกาศ

จากการประเมินความเสี่ยงของ FAA พบว่า หากบริษัทไม่ทำการปรับเปลี่ยนระบบ MCAS เครื่องบินอีก 15 ลำอาจตกในช่วง 30 ปีข้างหน้า

ความจริงที่ว่าการวิเคราะห์ของพวกเขาเองบอกพวกเขาว่าพวกเขามีแนวโน้มที่จะเกิดอุบัติเหตุอีกมากหากพวกเขาไม่ทำอะไรเลยและพวกเขายังไม่ได้ทำอะไรเลย ฉันหมายความว่าฉันไม่เข้าใจว่าคนเหล่านี้เข้านอนตอนกลางคืนอย่างไร Javier De Luis ที่ปรึกษาด้านการบินและอวกาศและ อาจารย์ MIT บอก ความโลภอเมริกัน .

น้องสาวของ Du Luis เสียชีวิตจากเครื่องบิน 737 MAX ที่ตกในเอธิโอเปียพร้อมกับ Stumo หลานสาวของ Nader แต่เมื่อผู้หญิงทั้งสองก้าวขึ้นไปบนเครื่องบินลำนั้น ทั้งพวกเขาและนักบินต่างก็ไม่รู้ว่าเซ็นเซอร์ตัวเดียวที่ควบคุมระบบ MCAS บนเครื่องบินลำนั้นได้รับความเสียหายแล้ว

เมื่อเครื่องบินเริ่มดำน้ำเนื่องจากเซ็นเซอร์ได้รับความเสียหาย นักบินทราบถึงระบบ MCAS และดับเครื่อง แต่ในขณะนั้นพวกเขากำลังแล่นเร็วเกินไปและไม่สามารถดึงเครื่องบินออกจากการดำน้ำด้วยความเร็วได้

ภาพถ่ายสถานที่เกิดเหตุฆาตกรรมเมมฟิสทางตะวันตกของเด็ก

ไม่จำเป็นต้องเกิดขึ้น Nader กล่าวเสริมว่าการเสียชีวิตทั้งหมดเป็นชื่อของการแสวงหาผลกำไรขององค์กร

เขากล่าว

จากนั้น เมื่อมีข่าวการตกครั้งที่สอง เครื่องบิน 737 MAX ถูกหยุดให้บริการทั่วโลก และโบอิ้งพบว่าตัวเองอยู่ภายใต้การตรวจสอบที่เพิ่มขึ้น

ในเดือนพฤษภาคม 2019 คณะกรรมการการขนส่งและโครงสร้างพื้นฐานของ DeFazio ได้เริ่มการพิจารณาคดีหลายครั้ง ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการสอบสวนหกเดือนใน 737 MAX ซึ่ง Muilenburg ให้การว่าหลังจากการตกสองครั้ง ในที่สุด Boeing ได้เปลี่ยนการออกแบบเครื่องบินไอพ่นของตนเพื่อให้ MCAS จะใช้เซ็นเซอร์สองตัวที่แตกต่างกันมากกว่าหนึ่งตัว

ในขณะนั้นเขายังคงดึงเงินเดือน 30 ล้านดอลลาร์

เขาถูกขอให้ลาออกในเดือนธันวาคม 2019 และเหลือเงินรางวัลเงินเดือน บำนาญ และหุ้น 60 ล้านดอลลาร์

ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2564 กระทรวงยุติธรรมได้ตั้งข้อหาโบอิ้งเรื่องการฉ้อโกงในการหลอกลวง FAA ด้วยข้อความที่ทำให้เข้าใจผิดและเป็นความจริงเพียงครึ่งเดียวเกี่ยวกับระบบ MCAS อย่างไรก็ตาม พนักงานเพียงคนเดียวที่รัฐบาลกล่าวว่าเป็นผู้รับผิดชอบต่อการหลอกลวงนี้คือนักบินทดสอบ 2 คน ซึ่งหนึ่งในนั้นถูกตั้งข้อหาฉ้อโกงโดยอิสระในเวลาต่อมา

จอห์น คอฟฟี่ ศาสตราจารย์จากโรงเรียนกฎหมายโคลัมเบีย กล่าวว่า โบอิ้งได้โยนพนักงานระดับต่ำสุดสองคนไว้ใต้รถบัส และมอบหมายความรับผิดชอบทั้งหมดให้พวกเขา

ผู้ชายที่ติดยาเสพติดแปลก ๆ ของฉันหลงรักรถ

แต่เขาตั้งข้อสังเกต: นักบินทดสอบไม่ได้ใช้โบอิ้ง

โบอิ้งยุติคดีด้วยข้อตกลงดำเนินคดีรอการตัดบัญชี ซึ่งมีแนวโน้มว่าจะถูกเลิกจ้างภายในสามปี ความโลภอเมริกัน . ในคำแถลงถึงผู้ผลิต โบอิ้งกล่าวว่าพวกเขาได้ทำการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญกับบริษัทนับตั้งแต่เกิดอุบัติเหตุร้ายแรง

แต่สำหรับครอบครัวของ Stumo นั่นยังไม่เพียงพอ

ทั้งชีวิตของเราแตกต่างกันโดยสิ้นเชิง เช่นเดียวกับทุกช่วงเวลาของชีวิตเรา ฉันเพิ่งมีปัญหาในการทำชีวิตปกติ นาเดีย มิลเลอรอน แม่ของเธอกล่าว ฉันคิดว่าหนทางยังอีกยาวไกล และฉันก็ไม่ต้องการสิ่งนี้ให้กับครอบครัวอื่นหรือแม่คนอื่นๆ อย่างแน่นอน

หากต้องการเรียนรู้เพิ่มเติม ปรับเป็น' ความโลภอเมริกัน 'เวลา 22.00 น. ET/PT วันพุธที่ CNBC