ฮวน มานูเอล บลวาเรซ สารานุกรมแห่งฆาตกร

แกลเลอรี่ภาพ

ฮวน มานูเอล บลาเรซ (เกิด 26 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2522) คนงานจากเมืองคอมป์ตัน รัฐแคลิฟอร์เนีย เป็นชาวแคลิฟอร์เนียที่ถูกตัดสินว่ามีความผิดในข้อหาทำให้รถไฟชนเกลนเดลเมื่อวันที่ 26 มกราคม พ.ศ. 2548 การชนกันระหว่างรถไฟโดยสาร รถไฟโดยสารอีกขบวน รถไฟบรรทุกสินค้า และรถยนต์ใน เกลนเดล แคลิฟอร์เนีย (ชานเมืองลอสแอนเจลิส)

เขาจอดรถสปอร์ตยูทิลิตี้ที่เปื้อนน้ำมันบนรางรถไฟและรอรถไฟโดยสาร Metrolink ที่มุ่งหน้าไปทางใต้ เมื่อเข้าใกล้รถไฟ โดยถูกกล่าวหาว่าไม่สามารถเคลื่อนรถออกจากรางรถไฟได้ เขาจึงเดินออกไป ดูเหมือนจะละทิ้งความพยายามฆ่าตัวตาย และสังเกตเห็นรถไฟชนกับรถ SUV ของเขา (ทำให้รถไฟตกราง) จากระยะที่ปลอดภัย

จากนั้นรถไฟที่ตกรางก็ชนรถไฟบรรทุกสินค้าของ Union Pacific Railroad ที่จอดอยู่ข้างๆ เช่นเดียวกับรถไฟ Metrolink ที่มุ่งหน้าไปทางเหนือบนรางที่สาม การชนกันทำให้มีผู้เสียชีวิต 11 ราย และบาดเจ็บเกือบ 200 ราย

อัลวาเรซถูกกล่าวหาว่าฆ่าตัวตายมานานก่อนที่เหตุการณ์จะเกิดขึ้น ตามรายงานบางฉบับ เขาเคยพยายามฆ่าตัวตายมาก่อน นอกจากนี้เขายังเป็นผู้ติดยาบ้าซึ่งเป็นที่รู้จักและมีพฤติกรรมหลงผิด ตอนที่รถไฟชนกัน อัลวาเรซ พ่อของลูกเล็กๆ สองคน กำลังประสบปัญหาในชีวิตสมรส

ในตอนแรกตำรวจเชื่อว่าอัลวาเรซตัดสินใจฆ่าตัวตายในวันนั้น แต่เขาเปลี่ยนใจทันทีก่อนที่รถไฟจะชนรถของเขา และกระโดดลงจากรถและเฝ้าดูการชนกันที่เกิดขึ้น เขาถูกตั้งข้อหาและต่อมาถูกตัดสินว่ามีความผิดในข้อหาฆาตกรรม 11 กระทง ด้วย 'พฤติการณ์พิเศษ' ตำรวจกล่าวว่าการสอบสวนภายหลังบ่งชี้ว่า อัลวาเรซอาจมีเจตนาทำให้เกิดอุบัติเหตุโดยไม่ฆ่าตัวตาย เจ้าหน้าที่ได้ยื่นฟ้องเขาเพิ่มเติมในข้อหาฆาตกรรมโดยมีเจตนา

อัยการขอให้ลงโทษประหารชีวิตสำหรับความผิดของเขาภายใต้กฎหมายที่ไม่ค่อยมีใครใช้ซึ่งกำหนดให้ซากรถไฟทำให้บุคคลเสียชีวิต ถือเป็นความผิดร้ายแรง กฎหมายปี 1873 นี้ถูกสร้างขึ้นเพื่อดำเนินคดีกับโจรปล้นรถไฟในย่านโอลด์เวสต์ ซึ่งรู้กันว่าเป็นคนระเบิดรางเพื่อปล้นรถไฟ

เมื่อวันที่ 26 มิถุนายน พ.ศ. 2551 อัลวาเรซถูกตัดสินว่ามีความผิดในข้อหาฆาตกรรมโดยเจตนาโดยมีพฤติการณ์พิเศษ 11 กระทง และอีก 1 กระทงฐานวางเพลิงที่เกี่ยวข้องกับเหตุการณ์ดังกล่าว เขาพ้นผิดข้อหาทำลายรถไฟแล้ว

ฆาตกรต่อเนื่องส่วนใหญ่เกิดในเดือนอะไร

เมื่อวันที่ 7 กรกฎาคม พ.ศ. 2551 การพิจารณาพิพากษาลงโทษฮวน มานูเอล บลวาเรซได้เริ่มต้นขึ้น

เมื่อวันที่ 15 กรกฎาคม พ.ศ. 2551 คณะลูกขุนเสนอให้มีโทษจำคุกตลอดชีวิตโดยไม่ต้องรอลงอาญา

เมื่อวันที่ 20 สิงหาคม พ.ศ. 2551 อัลวาเรซถูกตัดสินให้จำคุกตลอดชีวิต 11 ประโยคติดต่อกัน

ฆาตกรเมโทรลิงค์ถูกตัดสินจำคุก 11 จำคุกตลอดชีวิต

ผู้พิพากษาในลอสแอนเจลิสกล่าวว่าเขาไม่เชื่อว่าฮวน มานูเอล อัลวาเรซพยายามทำร้ายตัวเองในปี 2548 เมื่อเขาเป็นต้นเหตุให้รถไฟชนกันและมีผู้เสียชีวิต 11 ราย

โดย แอน เอ็ม. ซิมมอนส์ - Los Angeles Times

21 สิงหาคม 2551

ห้องพิจารณาคดีในตัวเมืองลอสแอนเจลิสเต็มไปด้วยอาการหอบหืดเมื่อวันพุธ ในขณะที่ผู้พิพากษาตัดสินจำคุกอดีตคนงานเมืองคอมป์ตันให้ได้รับโทษจำคุกตลอดชีวิต 11 รายติดต่อกัน ฐานเป็นต้นเหตุให้รถไฟโดยสารชนกัน คร่าชีวิตผู้คนไป 11 ราย ถือเป็นอุบัติเหตุรถไฟชนที่มีผู้เสียชีวิตมากที่สุดในประวัติศาสตร์ของเมโทรลิงค์

ฆาตกรที่ถูกตัดสินว่ามีความผิด ฮวน มานูเอล อัลวาเรซ นั่งเงียบๆ และเสียงถอนหายใจพร้อมกับเสียงถอนหายใจดังออกมาจากแกลเลอรีในขณะที่ผู้พิพากษาศาลสูงของเทศมณฑลลอสแอนเจลิส วิลเลียม อาร์. ปอนด์เดอร์ส พิพากษาลงโทษ ปอนด์ยังวิพากษ์วิจารณ์อัลวาเรซว่าไม่สำนึกผิดอย่างแท้จริงต่ออุบัติเหตุครั้งนี้ เขาบอกกับอัลวาเรซ วัย 29 ปี ว่า 'ถ้ามีประโยค 'ตลอดไป' ฉันจะยกโทษให้คุณอย่างแน่นอน'

ในระหว่างการพิจารณาคดีนาน 8 สัปดาห์ อัยการแย้งว่าอัลวาเรซตั้งใจจะฆ่าผู้โดยสาร ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของความพยายามเรียกร้องความสนใจจากภรรยาที่ห่างเหินกันเมื่อเขาจอดรถอเนกประสงค์ไว้บนรางรถไฟ รถไฟโดยสารเมโทรลิงค์ไถเข้าไปในตัวรถ ชนรถไฟบรรทุกสินค้าที่จอดอยู่ และกระแทกเข้ากับรถไฟโดยสารที่กำลังสวนมา

แต่ทนายฝ่ายจำเลยกล่าวว่า อัลวาเรซไม่เคยตั้งใจจะทำร้ายใครเลย และอธิบายว่าการกระทำของเขาเป็นส่วนหนึ่งของความพยายามฆ่าตัวตายที่ถูกยกเลิก

ปอนด์ไม่เชื่อ

“ฉันไม่เชื่อว่านาทีหนึ่งคุณตั้งใจจะฆ่าตัวตายหรือทำร้ายตัวเองไม่ว่าด้วยวิธีใดก็ตาม” เขากล่าว 'ฉันคิดว่าคุณกำลังจัดสถานการณ์เพื่อที่คุณจะได้กลับไปหาครอบครัวของคุณ'

อัลวาเรซจะไม่ได้รับทัณฑ์บน ทนายฝ่ายจำเลย ไมเคิล เบลเตอร์ กล่าวว่าเขาได้ยื่นหนังสืออุทธรณ์ในนามของอัลวาเรซแล้ว

สมาชิกในครอบครัวของเหยื่อประมาณครึ่งโหลที่เสียชีวิตในวันที่ 26 มกราคม พ.ศ. 2548 เกิดเหตุรถชนกันต่อศาลเมื่อวันพุธ

Elaine Parent Siebers น้องสาวของ William Parent ผู้เคราะห์ร้ายซึ่งยืนอยู่ที่แท่นบรรยายใกล้ๆ มองตรงไปที่ Alvarez และขอให้เขามองเธอ อัลวาเรซขยับเก้าอี้เล็กน้อยเพื่อเผชิญหน้ากับเธอ

“ขอบคุณที่มองฉัน เพราะฉันอยากให้คุณรู้ว่าคุณทำให้ฉันเจ็บปวดแค่ไหน” เธอกล่าว 'คุณทำสิ่งที่เลวร้ายและโง่เขลามาก' หากคุณพยายามสร้างความเจ็บปวดและความปวดร้าว คุณจะทำสำเร็จอย่างแน่นอน'

ซีเบอร์ถามว่าทำไมถ้าอัลวาเรซต้องการฆ่าตัวตาย เขาไม่เพียงแค่นอนลงบนรางรถไฟเท่านั้น

“เพราะความเห็นแก่ตัวของคุณ คุณจึงมอบฝันร้ายอันเลวร้ายนี้ให้กับเรา และมันจะไม่มีวันสิ้นสุด” เธอกล่าว

โรเบิร์ต พาเรนต์ น้องชายอีกคนของซีเบอร์ ซึ่งเป็นผู้คุมเรือนจำของรัฐที่เกษียณแล้ว กล่าวว่า เขาได้รับความพึงพอใจเพียงแค่ได้ทราบเงื่อนไขที่อัลวาเรซจะต้องใช้ชีวิตที่เหลือของเขา

“ฉันขอให้คุณมีชีวิตที่น่าสังเวชที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้” เฮนรี โรเมโร หลานชายของลีโอนาโด โรเมโร เหยื่อวัย 53 ปี กล่าว

Todd McKeown ซึ่ง Scott น้องชายของเขาเสียชีวิตในอุบัติเหตุครั้งนี้ ได้เข้าร่วมการพิจารณาคดีเกือบทุกวัน เสียงของเขาแตกร้าวเมื่อเขาเล่าถึงการที่หลานสาวของเขาร้องไห้สะอึกสะอื้นระหว่างงานเต้นรำพ่อและลูกสาวเมื่อเร็วๆ นี้ที่งานมิตซ์วาห์ค้างคาว เธอตระหนักว่าเธอจะไม่มีโอกาสได้เต้นรำกับพ่อของเธออีกต่อไป McKeown กล่าวในภายหลัง

อัลวาเรซ ซึ่งเมื่อเดือนมิถุนายนถูกตัดสินว่ามีความผิดใน 11 กระทงในข้อหาฆาตกรรมโดยเจตนา และวางเพลิง 1 กระทง ได้ออกมาขอโทษครอบครัวของเหยื่อระหว่างการพิจารณาคดี เขาไม่ได้แถลงเมื่อวันพุธ

Lien Wiley ภรรยาม่ายของเหยื่ออุบัติเหตุ Don Wiley บอกกับ Alvarez ว่าถึงแม้เธอจะเสียใจกับการสูญเสียสามีภรรยาของเธอ แต่เธอก็ให้อภัยอดีตคนงานรายนี้

ไวลีย์บอกศาลว่าเธอเชื่อว่าอัลวาเรซไม่เคยตั้งใจที่จะทำร้ายใครนอกจากตัวเขาเอง เธอกล่าวโทษความรุนแรงของอุบัติเหตุครั้งนี้จากการใช้ระบบ 'ผลัก-ดึง' ของบริษัทรถไฟเมโทรลิงค์ในการดำเนินการรถไฟ

แต่วิทยากรหลายคนบอกกับอัลวาเรซว่าเขาไม่สมควรได้รับการให้อภัย โฮป อัลกาลา ซึ่งมานูเอล ลูกชายของเขาเสียชีวิตในอุบัติเหตุครั้งนี้ กล่าวว่าในที่สุดซาตานก็จะจัดการกับอัลวาเรซได้

“ใครจะรู้ว่าพระเจ้าจะยกโทษให้คุณหรือเปล่า เพราะฉันทำไม่ได้” อัลคาลากล่าว

คณะลูกขุนชี้แนะชีวิตที่ปราศจากทัณฑ์บนสำหรับฆาตกรเมโทรลิงค์ที่ถูกตัดสินลงโทษ

สำนักงานอัยการเขตลอสแอนเจลีสเคาน์ตี้

15 กรกฎาคม 2551

ลอสแอนเจลีส - คณะลูกขุนที่ตัดสินลงโทษฮวน มานูเอล อัลวาเรซ ฐานฆาตกรรมคน 11 คนโดยเจตนาที่เสียชีวิตจากเหตุเพลิงไหม้เมโทรลิงค์ชนเมื่อเดือนมกราคม พ.ศ. 2548 แนะนำในวันนี้ว่าเขาถูกตัดสินให้จำคุกตลอดชีวิตโดยไม่ต้องรอลงอาญา

เมื่อพิจารณาถึงความทุกข์ทรมานของมนุษย์และการสูญเสียชีวิตที่เกิดจากอัลวาเรซ คดีนี้จึงได้รับการพิจารณาอย่างเหมาะสมต่อคณะลูกขุนเพื่อตัดสินลงโทษ สตีฟ คูลีย์ อัยการเขตกล่าวในแถลงการณ์ที่เตรียมไว้ เครดิตที่ดีควรไปที่ผู้สืบสวนกรมตำรวจเกลนเดลและรองอัยการเขต John Monaghan และ Cathryn Brougham จากแผนกอาชญากรรมหลัก

คณะลูกขุนถึงคำตัดสินลงโทษหลังจากใช้เวลาพิจารณาไม่ถึงครึ่งวัน อัลวาเรซ วัย 29 ปี มีกำหนดจะถูกพิพากษาในวันที่ 20 ส.ค. โดยผู้พิพากษาศาลสูง วิลเลียม อาร์. ปอนด์เดอร์ส ซึ่งเป็นประธานในการพิจารณาคดีที่กินเวลาเกือบสามเดือน

คณะลูกขุนคนเดียวกันใช้เวลามากกว่าหนึ่งวันในการตัดสินลงโทษอัลวาเรซเมื่อเดือนที่แล้วจากความผิด 11 กระทงในข้อหาฆาตกรรมโดยเจตนา โดยมีพฤติการณ์พิเศษของการฆาตกรรมหลายครั้ง ผู้หญิงเก้าคนและชายสามคนยังตัดสินว่าเขามีความผิดในข้อหาลอบวางเพลิง 1 กระทง แต่พบว่าเขาไม่มีความผิดในข้อหาก่อเหตุวางเพลิงรถไฟ 1 กระทง นอกจากนี้คณะลูกขุนยังพบว่ากรณีพิเศษของเหตุรถไฟชนกันไม่เป็นความจริง

เหยื่อ 11 รายเสียชีวิตและอีกเกือบ 200 คนได้รับบาดเจ็บจากอุบัติเหตุก่อนรุ่งสางเมื่อวันที่ 26 มกราคม 2548 ใกล้ถนนเชฟวี่เชส รถไฟเมโทรลิงค์ตกรางหลังจากชนรถจี๊ป เชโรกี ของอัลวาเรซ ซึ่งเขาทิ้งไว้บนราง

รถไฟที่เพิ่งแล่นออกจากเกลนเดล เต็มไปด้วยผู้โดยสารที่มุ่งหน้าไปยังตัวเมืองลอสแอนเจลิสในช่วงเช้าตรู่ นับเป็นภัยพิบัติครั้งใหญ่ที่สุดของ Metrolink นับตั้งแต่รถไฟเริ่มให้บริการในปี 1992

พยานให้การเป็นพยานว่าอัลวาเรซทิ้งรถ SUV ไว้บนสนามแข่งหลังจากราดน้ำมันลงไป เขาวิ่งหนีไปแต่ถูกติดตามโดยใช้บัตรประจำตัวต่างๆ ที่พบในที่เกิดเหตุ

เขาถูกพบที่บ้านเพื่อนในหมู่บ้านแอตวอเตอร์ ซึ่งอยู่ไม่ไกลจากจุดเกิดเหตุ อัลวาเรซยังคงอยู่ในคุกโดยไม่มีการประกันตัวนับตั้งแต่เขาถูกจับกุม

ผู้เสียชีวิตในอุบัติเหตุครั้งนี้คือ James Tutino วัย 47 ปี รองนายอำเภอจาก Simi Valley; Scott McKeoun วัย 42 ปีจาก Moorpark; มานูเอล อัลกาลา วัย 51 ปี จากเวสต์ฮิลส์; Thomas Ormiston วัย 58 ปี เจ้าหน้าที่ควบคุมรถไฟจาก Northridge; ลีโอนาร์ด โรเมโร วัย 53 ปี จากแรนโช คูคามอนกา; Henry Kilinski วัย 39 ปีจาก Orange; อัลฟองโซ กาบาเยโร วัย 62 ปี จากวินเน็ตก้า; Julie Bennett วัย 44 ปีจาก Simi Valley; ดอน ไวลีย์ วัย 58 ปี จากซิมิแวลลีย์; เอลิซาเบธ ฮิลล์ 65 ปี; และ William Parent วัย 53 ปีจาก Simi Valley ผู้เสียชีวิตจำนวนมากทำงานให้กับหน่วยงานของรัฐหลายแห่งทั้งในและรอบๆ ลอสแอนเจลิส

สมาชิกในครอบครัวของเหยื่อให้การเป็นพยานในช่วงรับโทษนานหนึ่งสัปดาห์ คณะลูกขุนเริ่มการพิจารณาคดีในช่วงดึกของเมื่อวาน และประกาศเมื่อเวลา 11.30 น. ว่าพวกเขาได้มีคำตัดสินแล้ว

ที่ พ.ศ. 2548 รถไฟชนกันที่เกลนเดล เป็นเหตุการณ์ที่อันตรายที่สุดเป็นอันดับสองในประวัติศาสตร์ของ Metrolink ซึ่งเป็นทางรถไฟโดยสารในลอสแอนเจลิส รัฐแคลิฟอร์เนีย เกิดอุบัติเหตุรถไฟชนกันที่ Chatsworth แซงหน้าเมื่อปี 2551

เมื่อวันที่ 26 มกราคม พ.ศ. 2548 เวลา 6:03 น. PST รถไฟโดยสาร Metrolink ที่มุ่งหน้าลงใต้ #100 ชนกับรถอเนกประสงค์ที่ถูกทิ้งร้างไว้บนรางรถไฟทางใต้ของทางแยกเกรด Chevy Chase Drive และใกล้กับร้านค้าปลีก Costco บน Glendale -เขตแดนลอสแอนเจลีส ในเขตอุตสาหกรรม ทางตอนเหนือของตัวเมืองลอสแอนเจลิส รถไฟชนรถไฟทั้งสองข้าง โดยขบวนหนึ่งเป็นรถไฟบรรทุกสินค้าของ Union Pacific และอีกขบวนเป็นรถไฟเมโทรลิงค์ที่มุ่งหน้าไปทางเหนือ (#901) ที่กำลังเดินทางไปในทิศทางตรงกันข้าม การชนกันของปฏิกิริยาลูกโซ่ส่งผลให้มีผู้เสียชีวิต 11 ราย หนึ่งในผู้เผชิญเหตุกลุ่มแรกๆ ได้แก่ พนักงานของร้านคอสโค ซึ่งอยู่ติดกับสถานที่เกิดเหตุ ซึ่งโทรไปที่ 9-1-1 และปีนรั้วกั้นเพื่อช่วยเหลือผู้ประสบภัย

ฮวน มานูเอล อัลวาเรซ ซึ่งจอดรถจี๊ป เชโรกี สปอร์ต ทิ้งไว้บนรางรถไฟ ถูกจับกุมและถูกตั้งข้อหาฆาตกรรม 11 กระทงใน “พฤติการณ์พิเศษ” เจ้าหน้าที่และฝ่ายต่อสู้ทางกฎหมายของอัลวาเรซอ้างว่าอัลวาเรซกำลังวางแผนที่จะฆ่าตัวตาย แต่เปลี่ยนใจในนาทีสุดท้าย อัลวาเรซถูกตัดสินลงโทษในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2551 จาก 11 กระทงบวก 1 กระทงวางเพลิง และแม้ว่าอัยการจะขอโทษประหารชีวิต แต่ก็ถูกตัดสินจำคุกในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2551 ถึงโทษจำคุกตลอดชีวิต 11 กระทงโดยไม่มีโอกาสได้รับทัณฑ์บน

พื้นหลัง

ในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนตอนเช้าตรู่ รถไฟสายเหนือ #901 (ออกจากลอสแอนเจลิส) โดยปกติจะบรรทุกผู้โดยสารได้ระหว่าง 30 ถึง 50 คน รถไฟที่มุ่งหน้าลงใต้ #100 (ใกล้ลอสแอนเจลิส) โดยปกติจะบรรทุกคนได้ระหว่าง 200 ถึง 250 คน

รถไฟบรรทุกสินค้าที่เกี่ยวข้องกับอุบัติเหตุครั้งนี้ถูก 'มัด' (จอดอยู่) บนรางเสริมที่เรียกว่า 'เดอะสไลด์' ซึ่งวิ่งขนานไปทางด้านตะวันตกของรางหลัก รอการเลี้ยวเพื่อส่งมอบบัลลาสต์รางเพื่อซ่อมแซมรางรถไฟขบวนเดิม แนวชายฝั่งของรถไฟ Southern Pacific Railroad (เรียกเช่นนี้เพราะวิ่งเลียบชายฝั่งแคลิฟอร์เนียตั้งแต่เวนทูราเคาน์ตี้ผ่านซานตาบาร์บาราไปจนถึงซานหลุยส์โอบิสโป) ที่ถูกพายุฝนใหญ่พัดถล่มในเดือนมกราคม พ.ศ. 2548

วันรุ่งขึ้น ตำรวจเข้าแทรกแซงเหตุการณ์ 'ลอกเลียนแบบ' ที่คล้ายกันในเมืองเออร์ไวน์ รัฐแคลิฟอร์เนีย โดยชายคนหนึ่งที่ฆ่าตัวตายจอดรถของเขาไว้บนรางรถไฟ Metrolink ชายคนดังกล่าวขับรถออกจากรางรถไฟเมื่อตำรวจมาถึง และถูกจับกุมในเวลาต่อมา ซึ่งอาจป้องกันอุบัติเหตุได้อีก

บริการผู้โดยสารปกติของ Metrolink ได้รับการบูรณะผ่านจุดเกิดเหตุในวันจันทร์ที่ 31 มกราคมถัดมา

การสืบสวน

ทีมคณะกรรมการความปลอดภัยการขนส่งแห่งชาติ (NTSB) ได้ตรวจสอบอุบัติเหตุครั้งนี้ กลุ่มภราดรภาพของวิศวกรหัวรถจักรและหน่วยเฉพาะกิจด้านความปลอดภัยของผู้ฝึกรถไฟ (BLET) ช่วยเหลือ NTSB กรมตำรวจเกลนเดลเป็นผู้นำการสืบสวนคดีอาญา โดยได้รับความช่วยเหลือจากกรมตำรวจยูเนียนแปซิฟิก และกรมนายอำเภอเทศมณฑลลอสแอนเจลีส และมีการดำเนินคดีอาญาในศาลสูงเทศมณฑลลอสแอนเจลีส

รถไฟเมโทรลิงค์ที่มุ่งหน้าลงใต้ (#100) ชนรถจี๊ปที่จอดอยู่ซึ่งอัลวาเรซขับไปบนรางที่ทางแยกเกรด Chevy Chase Drive ทางตะวันตกของถนนซานเฟอร์นันโด (แผนที่) และผลักรถจี๊ปไปทางทิศใต้ตามเส้นทางไปยังถนนลอส เฟลิซ ข้ามทางจนชิ้นส่วนยานยนต์ไปชนสวิตช์รางและไปติดอยู่ใต้รถชั้นนำของรถไฟเมโทรลิงค์ยกขึ้นและทำให้รถไฟตกราง รถยนต์จากรถไฟที่ตกรางเสียหลัก ชนหัวรถจักรของรถไฟบรรทุกสินค้าที่อยู่กับที่และปัดไปทางด้านหลังของรถไฟโดยสาร #901 Metrolink ที่มุ่งหน้าไปทางเหนือ เหตุนี้ทำให้ตู้หลังของรถไฟที่มุ่งหน้าไปทางเหนือตกราง และมีรถอย่างน้อยหนึ่งคันพลิกคว่ำอยู่ข้างๆ เพลิงไหม้รถยนต์นั่งส่วนบุคคลตั้งแต่หนึ่งคันขึ้นไป มีสาเหตุมาจากน้ำมันดีเซลที่หกรั่วไหล

สาเหตุของอุบัติเหตุมีสาเหตุมาจากคนขับรถ ฮวน มานูเอล อัลวาเรซ จากเมืองคอมป์ตัน รัฐแคลิฟอร์เนีย ซึ่งจงใจขับรถและทิ้งรถไว้บนรางรถไฟขณะถูกกล่าวหาว่าพยายามฆ่าตัวตาย หลังจากฟันข้อมือและแทงตัวเองเข้าที่หน้าอกซ้ำแล้วซ้ำเล่า เขาก็จอดรถไว้บนรางรถไฟเพื่อจบความพยายาม อย่างไรก็ตาม อัลวาเรซเปลี่ยนใจและพยายามจะออกจากรางรถไฟ เนื่องจากเขาไม่สามารถขับรถออกจากกรวดที่เปียกโชกและรางลื่นได้ เขาจึงละทิ้งรถก่อนที่รถไฟมุ่งหน้าลงใต้ที่มีผู้คนหนาแน่นจะเข้ามาใกล้ (มีการคาดเดากันว่าอัลวาเรซอาจสร้างบาดแผลให้กับตัวเองหลังเกิดอุบัติเหตุ โดยอ้างอิงจากรายงานเบื้องต้นของพยาน) ทั้งสาเหตุนี้และผลลัพธ์สุดท้ายมีความคล้ายคลึงกันหลายประการกับเหตุรถไฟชน Ufton Nervet ในสหราชอาณาจักร ซึ่งเกิดขึ้นเพียงสามเดือนก่อนหน้านี้ แม้ว่าในกรณีนั้นคนขับรถยังคงอยู่ในรถและเสียชีวิตก็ตาม

ข่าวลือในช่วงต้นของเหตุการณ์ว่าเป็นการโจมตีของผู้ก่อการร้ายถูกเพิกเฉย เนื่องจากไม่มีความเกี่ยวข้องกับองค์กรก่อการร้ายใดๆ กับผู้ต้องสงสัย

ตำรวจในที่เกิดเหตุพบว่าอัลวาเรซเดินไปตามถนนพร้อมพูดซ้ำว่า 'ฉันขอโทษ'; พวกเขาส่งตัวเขาเข้าห้องขังหลังจากพิจารณาว่าเป็นรถของเขาที่จอดอยู่บนรางรถไฟ เมื่อเผชิญกับข้อหาฆาตกรรม 11 กระทง เขาสารภาพว่าไม่มีความผิดในการฟ้องร้องเมื่อวันที่ 15 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2548

เมื่อวันที่ 26 สิงหาคม พ.ศ. 2548 อัยการได้ประกาศอย่างเป็นทางการว่าพวกเขาจะขอโทษประหารชีวิตต่ออัลวาเรซ และเตรียมที่จะใช้กฎเกณฑ์ 'ซากรถไฟ' ที่ไม่ค่อยอ้างถึงในกฎหมายแคลิฟอร์เนีย แม้ว่ารถไฟจะไม่ค่อยตกรางเมื่อพวกเขาชนรถยนต์ก็ตาม เมื่อวันที่ 26 มิถุนายน พ.ศ. 2551 คณะลูกขุนศาลสูงของเทศมณฑลลอสแอนเจลีสพบว่าอัลวาเรซมีความผิดในข้อหาฆาตกรรมโดยเจตนา 11 กระทงในสถานการณ์พิเศษ อัลวาเรซถูกตัดสินให้จำคุกตลอดชีวิตติดต่อกัน 11 สมัยเมื่อวันที่ 20 สิงหาคม 2551

ปฏิกิริยา

ซากรถไฟเรียกร้องความสนใจอย่างมากต่อโครงสร้างของรถไฟ รถไฟโดยสารหลายขบวนถูกผลักจากด้านหลังโดยหัวรถจักร รวมถึงรถไฟเมโทรลิงค์ที่กลับไปยังสถานีสหภาพลอสแอนเจลีส ใน 'การกำหนดค่าแบบดัน' รถคันแรกคือรถยนต์นั่งพิเศษที่มีการควบคุมสำหรับวิศวกรในตอนท้าย (บางครั้งเรียกว่า 'รถแท็กซี่') โครงสร้างแบบผลักด้านหลังช่วยลดการพลิกกลับที่ซับซ้อนและสิ่งอำนวยความสะดวกในการกลับทิศทางของรถไฟ มีการวิพากษ์วิจารณ์อย่างรุนแรงว่าโครงแบบดันหลังนี้ทำให้อุบัติเหตุแย่ลง หลายคนอ้างว่าหากเครื่องยนต์ที่หนักกว่าอยู่ข้างหน้ารถยนต์โดยสาร รถไฟที่มุ่งหน้าลงใต้ #100 จะไม่โดนแม่แรงและทำให้รถไฟขบวนที่สองตกราง สถานการณ์นี้คล้ายกับเหตุการณ์รถไฟชนกันที่เซลบีและพอลมอนต์ในสหราชอาณาจักร

ทันทีหลังเกิดอุบัติเหตุ Metrolink ได้ปิดรถคันแรกในรถไฟทุกขบวนเป็นการชั่วคราว ผู้โดยสารนั่งสตาร์ทรถคันที่สอง เมโทรลิงค์ค่อยๆ ปรับเปลี่ยนนโยบายนี้ และในปี พ.ศ. 2550 เส้นทางดังกล่าวอนุญาตให้ผู้โดยสารนั่งในสัดส่วนของรถคันแรกเมื่ออยู่ใน 'โหมดกด' ไม่อนุญาตให้นั่งในส่วนที่มีเชือกผูกไปข้างหน้าสุดของรถคันแรกที่อยู่ด้านหลังห้องโดยสารของวิศวกร

เหตุการณ์ดังกล่าวเป็นแรงบันดาลใจให้กับซีรีส์ทางโทรทัศน์หลายตอน ตอนเดือนพฤษภาคม 2548 ของ กฎหมายและระเบียบ ชื่อ 'Locomotion' นำเสนอรถไฟชนรถ SUV และการสอบสวนในเวลาต่อมา ตอนเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2548 ยาแรง มีโครงเรื่องที่อ้างอิงถึงซากรถไฟ

ผู้เสียชีวิต

มีผู้โดยสารเสียชีวิตจากการชนกันทั้งหมด 11 ราย มีผู้ได้รับบาดเจ็บระหว่าง 100 ถึง 200 คน ในแง่ของจำนวนผู้เสียชีวิต อุบัติเหตุครั้งนี้มีผู้เสียชีวิตเท่ากับอุบัติเหตุรถไฟที่บูร์บอนเนส์เมื่อวันที่ 15 มีนาคม พ.ศ. 2542 ถือเป็นอุบัติเหตุรถไฟชนกันที่อันตรายที่สุดในรอบเกือบหกปีของสหรัฐฯ

ผู้เสียชีวิตจากอุบัติเหตุครั้งนี้ ได้แก่

• มานูเอล อัลคาลา วัย 51 ปี เวสต์ฮิลส์ ลอสแอนเจลิส

• จูเลีย เบนเน็ตต์ วัย 44 ปี ซิมิแวลลีย์

• อัลฟองโซ กาบาเยโร วัย 62 ปี วินเน็ตก้า ลอสแอนเจลิส

• เอลิซาเบธ ฮิลล์ วัย 62 ปี แวนนายส์ ลอสแอนเจลิส

• เฮนรี คิลินสกี้ วัย 39 ปี ออเรนจ์

• สกอตต์ แมคคีน วัย 42 ปี มัวร์พาร์ค

• Thomas Ormiston วัย 58 ปี, Northridge, Los Angeles (ผู้ควบคุมรถไฟสายเหนือ #901 Metrolink)

• วิลเลียม พาเรนต์ วัย 53 ปี คาโนกาพาร์ค ลอสแองเจลิส

• ลีโอนาร์ด โรเมโร วัย 53 ปี แรนโช คูคามอนกา

• รอง James Tutino (แผนกนายอำเภอลอสแอนเจลีสเคาน์ตี้), 47, Simi Valley

• ดอน ไวลีย์ วัย 58 ปี ซิมิแวลลีย์

ในบทความวันที่ 14 ตุลาคม 2552 ปรากฏใน ลอสแองเจลีสไทม์ส Metrolink ประกาศว่าได้บรรลุข้อตกลงเพื่อยุติการเรียกร้องที่เหลือส่วนใหญ่แล้ว

เพื่อรำลึกถึงเหตุการณ์ดังกล่าว วิศวกรรถไฟของ Metrolink ทุกคนถูกขอให้เป่าแตรรถไฟของตนเมื่อเวลา 12:01 น. ตามเวลาแปซิฟิก วันที่ 2 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2548 และอดีต Control Point Metro (หลักไมล์ 3.3 บนเขตการปกครองแม่น้ำ Metrolink) ได้เปลี่ยนชื่อเป็น Control Point Ormiston เพื่อรำลึกถึงผู้ควบคุมวงที่ถูกสังหารในทันที

วิกิพีเดีย.org